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“国六”激发内燃机革新潮,到底哪家进化得更彻底?

www.shinealterations.com2019-08-12
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15: 29: 13无边界的汽车域

中国的六大排放已经成为今年汽车界最热门的话题之一,无论是消费者还是汽车制造商。大多数城市已于7月1日正式实施。有些城市甚至跳过全国六个城市,直接进入国家六级城市。毕竟,前者只是一个过渡阶段。最终,目标是针对2023年7月1日。全面实施六个b。

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从下表可以看出,国家六b阶段标准CO(一氧化碳),THC(总烃),NMHC(非甲烷烃),NOX(氮氧化物),PM(颗粒物)排放限值五该国的各个阶段分别收紧50%,50%,49%,42%和33%,并且PN数量(颗粒数量)有限制。在横向比较中,国家六级排放的排放限值与欧洲排放限值相同,蒸发排放和OBD接近美国,这绝不是一个小的干扰。

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面对如此严格的国家六级排放标准,主要制造商正在升级其发动机系统以满足国家六级排放标准。而且发动机要达到国家六大标准,不过只有两个方面要启动:

1.现有发动机的技术升级

这种做法是目前大多数制造商普遍采用的原动力传动系统,通过调节发动机ECU来改变燃烧参数等手段,达到国家六级甚至国家六级标准。虽然这种方法可以帮助汽车快速推出国家第六款车型,但它可能会导致燃油消耗增加和动力降低等问题。

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此外,大众,奥迪等众多品牌车型已从全国五大升级至全国六大,而工业和信息化部的油耗也有不同程度的提升。清华大学汽车工程系教授宋健曾说:“总的来说,排放标准得到改善,车辆的动力和燃油经济性将会被牺牲。”

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2.为国家六项标准开发新发动机

在该计划中,在设计之初,该系列产品采用国家六级排放标准开发,并一步升级为国家六级。听起来很简单粗鲁。如果你考虑一下,它仍然有意义。毕竟,你不需要再缝缝,可以节省大量的升级费用。但实际上,这种升级目前并不常见,而且更为人所知的是通用汽车推出了第八代Ecotec发动机系列。

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很简单的原因,首先是时间和技术问题,新的发动机开发周期是两三年,如果汽车公司没有提前计划,很难赶上“国六”的大潮。此外,新发动机的开发涉及进气和排气,燃油喷射和点火的技术改进。它不打算通过研究和开发来开发。

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还有成本问题。根据中信证券研究部的估计,国家六号的排放量将使汽油车的成本至少增加1300元。对于一辆车来说,增加一千或八百的成本并不是什么大不了的事,更不用说这部分升级的成本,制造商也可以让消费者变相支付。新发动机的开发是不同的,不仅需要长期的成本投资,还需要上述问题。

对于消费者来说,哪种方式更好?

如果你从排放源开始,直接开发一款能够适应全国六b的发动机,从优化进气,提高燃油效率,减少排放等方面进行升级,让动力和油耗不降低。这不仅可以提高公司的核心竞争力,还可以考虑消费者的体验需求。在新疆看来,无疑更合适。

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那么,从技术角度来看,您可以从哪种发动机开始研发能够满足全国六大动力和燃油消耗的发动机?

1.增加注射压力

事实上,理解也很简单。当喷射压力越大时,燃料颗粒越小并且喷射范围越宽,燃料越有利,从而可以降低燃料消耗。那么它的强大程度有多大提升?对于新疆国内品牌奇瑞而言,1.6T是中国第一款符合国家六级排放法规的直喷汽油发动机。其注射压力为20Mpa。

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目前,它在该技术领域具有真正的代表性。它实际上是通用汽车的第八代Ecotec系列发动机,包括三个排量为2.0T,1.3T和1.0T。目前,雪佛兰迈锐宝XL,新创酷,昂科拉/安哥拉GX等车型均配备齐全,其燃油压力可达到35Mpa,满载15Mpa。

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大众汽车已经在欧洲使用了35Mpa喷射系统,但尚未在中国推出。长城,东风,广汽,奇瑞等国内自主汽车公司基本上将新一代发动机喷油器的技术路线锁定在35Mpa航线上。通过这种方式,通用汽车领先于这种细分技术。

2.控制“蒸发排放”

件,效果受到限制。因此,在国家发动机技术的改进中,有必要改进罐。

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件下。它可以对罐进行实时冲洗,同时为蒸发排放系统建立7kPa的额外压差,使燃料蒸汽更快地进入进气系统并参与燃烧,最终实现减少蒸发排放的影响(67%)。

3.提高摄入效率

事实上,无论是增加燃油喷射压力,还是控制“蒸发排放”,它主要是燃料的技术升级。影响发动机功率和燃料消耗的两个最关键因素是“油”和“气体”。因此,就进气量而言,制造商如何做到这一点?

例如,东风雪铁龙今年推出的新型第二代THP发动机采用双连续定时变量+连续可变气门升程(DVVT + VVL)技术。简单地说,这项技术可以精确控制进气门的开启范围,减少进气节流损失,提高进气效率。实现更高的性能和更低的油耗。

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GM上面提到的第八代Ecotec发动机系列,其2.0T车型(四缸)采用TriPower可变气门管理技术,世界上第一款三级滑动凸轮轴,带执行器,位置传感器,燃油喷射系统和电子控制单元实现智能控制下的多级“可变气缸”功能。最后,可以实现动力和燃料消耗的效果。

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当然,江戈提到的这三个方面只是国家第六代B发动机技术升级的一部分。事实上,发动机质量控制,废气再循环系统和发动机噪音控制都有升级。与那些通过缝修复升级国六机的人相比,它实际上是一个硬核国家。

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最后,让我们谈谈一个更有趣的时间表。通用汽车在中国市场的上市是“新一代Ecotec”,将于2017年10月上市,而中国的国家第六次排放法规将于2016年5月发布。到研发时,可以看出通用汽车长期以来一直预见到必然性。目前的第六发动机。这种先见之明绝对值得肯定。江戈也希望在“国六”的催促下,更能出现。国内引擎图。

中国的六大排放已经成为今年汽车界最热门的话题之一,无论是消费者还是汽车制造商。大多数城市已于7月1日正式实施。有些城市甚至跳过全国六个城市,直接进入国家六级城市。毕竟,前者只是一个过渡阶段。最终,目标是针对2023年7月1日。全面实施六个b。

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从下表可以看出,国家六b阶段标准CO(一氧化碳),THC(总烃),NMHC(非甲烷烃),NOX(氮氧化物),PM(颗粒物)排放限值五该国的各个阶段分别收紧50%,50%,49%,42%和33%,并且PN数量(颗粒数量)有限制。在横向比较中,国家六级排放的排放限值与欧洲排放限值相同,蒸发排放和OBD接近美国,这绝不是一个小的干扰。

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面对如此严格的国家六级排放标准,主要制造商正在升级其发动机系统以满足国家六级排放标准。而且发动机要达到国家六大标准,不过只有两个方面要启动:

1.现有发动机的技术升级

这种做法是目前大多数制造商普遍采用的原动力传动系统,通过调节发动机ECU来改变燃烧参数等手段,达到国家六级甚至国家六级标准。虽然这种方法可以帮助汽车快速推出国家第六款车型,但它可能会导致燃油消耗增加和动力降低等问题。

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此外,大众,奥迪等众多品牌车型已从全国五大升级至全国六大,而工业和信息化部的油耗也有不同程度的提升。清华大学汽车工程系教授宋健曾说:“总的来说,排放标准得到改善,车辆的动力和燃油经济性将会被牺牲。”

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2.为国家六项标准开发新发动机

在该计划中,在设计之初,该系列产品采用国家六级排放标准开发,并一步升级为国家六级。听起来很简单粗鲁。如果你考虑一下,它仍然有意义。毕竟,你不需要再缝缝,可以节省大量的升级费用。但实际上,这种升级目前并不常见,而且更为人所知的是通用汽车推出了第八代Ecotec发动机系列。

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很简单的原因,首先是时间和技术问题,新的发动机开发周期是两三年,如果汽车公司没有提前计划,很难赶上“国六”的大潮。此外,新发动机的开发涉及进气和排气,燃油喷射和点火的技术改进。它不打算通过研究和开发来开发。

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还有成本问题。根据中信证券研究部的估计,国家六号的排放量将使汽油车的成本至少增加1300元。对于一辆车来说,增加一千或八百的成本并不是什么大不了的事,更不用说这部分升级的成本,制造商也可以让消费者变相支付。新发动机的开发是不同的,不仅需要长期的成本投资,还需要上述问题。

对于消费者来说,哪种方式更好?

如果你从排放源开始,直接开发一款能够适应全国六b的发动机,从优化进气,提高燃油效率,减少排放等方面进行升级,让动力和油耗不降低。这不仅可以提高公司的核心竞争力,还可以考虑消费者的体验需求。在新疆看来,无疑更合适。

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那么,从技术角度来看,您可以从哪种发动机开始研发能够满足全国六大动力和燃油消耗的发动机?

1.增加注射压力

事实上,理解也很简单。当喷射压力越大时,燃料颗粒越小并且喷射范围越宽,燃料越有利,从而可以降低燃料消耗。那么它的强大程度有多大提升?对于新疆国内品牌奇瑞而言,1.6T是中国第一款符合国家六级排放法规的直喷汽油发动机。其注射压力为20Mpa。

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目前,它在该技术领域具有真正的代表性。它实际上是通用汽车的第八代Ecotec系列发动机,包括三个排量为2.0T,1.3T和1.0T。目前,雪佛兰迈锐宝XL,新创酷,昂科拉/安哥拉GX等车型均配备齐全,其燃油压力可达到35Mpa,满载15Mpa。

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大众汽车已经在欧洲使用了35Mpa喷射系统,但尚未在中国推出。长城,东风,广汽,奇瑞等国内自主汽车公司基本上将新一代发动机喷油器的技术路线锁定在35Mpa航线上。通过这种方式,通用汽车领先于这种细分技术。

2.控制“蒸发排放”

件,效果受到限制。因此,在国家发动机技术的改进中,有必要改进罐。

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件下。它可以对罐进行实时冲洗,同时为蒸发排放系统建立7kPa的额外压差,使燃料蒸汽更快地进入进气系统并参与燃烧,最终实现减少蒸发排放的影响(67%)。

3.提高摄入效率

事实上,无论是增加燃油喷射压力,还是控制“蒸发排放”,它主要是燃料的技术升级。影响发动机功率和燃料消耗的两个最关键因素是“油”和“气体”。因此,就进气量而言,制造商如何做到这一点?

例如,东风雪铁龙今年推出的新型第二代THP发动机采用双连续定时变量+连续可变气门升程(DVVT + VVL)技术。简单地说,这项技术可以精确控制进气门的开启范围,减少进气节流损失,提高进气效率。实现更高的性能和更低的油耗。

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GM上面提到的第八代Ecotec发动机系列,其2.0T车型(四缸)采用TriPower可变气门管理技术,世界上第一款三级滑动凸轮轴,带执行器,位置传感器,燃油喷射系统和电子控制单元实现智能控制下的多级“可变气缸”功能。最后,可以实现动力和燃料消耗的效果。

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当然,江戈提到的这三个方面只是国家第六代B发动机技术升级的一部分。事实上,发动机质量控制,废气再循环系统和发动机噪音控制都有升级。与那些通过缝修复升级国六机的人相比,它实际上是一个硬核国家。

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最后,让我们谈谈一个更有趣的时间表。通用汽车在中国市场的上市是“新一代Ecotec”,将于2017年10月上市,而中国的国家第六次排放法规将于2016年5月发布。到研发时,可以看出通用汽车长期以来一直预见到必然性。目前的第六发动机。这种先见之明绝对值得肯定。江戈也希望在“国六”的催促下,更能出现。国内引擎图。

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